33 – Kawasaki Z125 – konkurent Hondy MSX125

Jest mały, ma miniaturowe kółka, ale charakteru odmówić mu nie można. Mimo małej pojemności można go zaliczyć do grona miejskich łobuziaków.

Jest mały, ma miniaturowe kółka, ale charakteru odmówić mu nie można. Mimo małej pojemności można go zaliczyć do grona miejskich łobuziaków.

Stodwudzieskapiątka to najmniejszy przedstawiciel serii Z producenta zielonych motocykli. Na pierwszy rzut oka wygląda jak kopia większych braci, na drugi jak ich skompresowana odmiana. Odpowiadają za to małe, bo zaledwie 12-calowe koła i jeszcze mniejsze tarcze. Ale niech to was nie zwiedzie. Możliwości produkcji adrenaliny tej maszynie nie brakuje.

W ramie umieszczono jednocylindrowy silnik o pojemności umożliwiającej ujeżdżanie zetki mając samochodowe prawo jazdy. Wyciąga on 9,8 KM mocy, co przy wadze 101 kg i niewielkich gabarytach obiecuje zwinność w przemierzaniu miejskiej przestrzeni. Siodło jest na wysokości 78 cm, więc niewysokie osoby powinny być zachwycone.

Dostępne będą dwie wersje Z125 z automatycznym sprzęgłem oraz Z125 Pro z klasyczną skrzynią mechaniczną. Poza tym różnic nie ma. Obie maszyny mają niespełna 8-litrowy zbiornik paliwa, elektroniczny wyświetlacz z analogowym obrotomierzem i można będzie je zamówić w jednym z trzech kolorów: zielonym, pomarańczowym i szarym.

Na razie Z125 rozpoczyna swoją karierę w rodzimej Japonii, później trafi też do Stanów Zjednoczonych. Czy europejski debiut jest przewidziany? Prawdopodobnie okaże się podczas nadchodzących targów EICMA w Mediolanie.

Źródło: http://www.autocentrum.pl/newsy/motocykle/kawasaki-z125-konkurent-hondy-msx125/

Toyota Auris Hybrid Touring Sport. Test

Toyota Auris Hybrid Touring Sports

/INTERIA.PL

Po krótkiej jeździe próbnej nie sposób pojąć, czym właściwie zachwycają się fani aut z Kraju Kwitnącej Wiśni. Sęk w tym, że – by przekonać się chociażby do Toyoty – nie wystarczy 15 minut za kierownicą nowego Aurisa czy Avensis. By docenić ich zalety potrzeba czasu.

Teraz, gdy Japończycy przystąpili właśnie do „hybrydowej ofensywy” pracownicy salonów mają jeszcze trudniejsze zadanie. W jaki sposób przekonać nabywców do takich aut, by – po jeździe próbnej – nie czuli się oni przytłoczeni technologią?

Pomóc w tym ma najnowszy, hybrydowy Auris, który – w ramach wyprzedaży rocznika – oferowany jest w już od niespełna 75 tys. Chociaż – w przypadku kompaktowego auta – nie jest to, być może „okazja stulecia”, nie sposób przeoczyć, że wersja z wysokoprężnym silnikiem 1.6 D-4D, po rabacie, kosztuje 81 400 zł! Inwestycja w hybrydę pozwala więc zaoszczędzić przeszło 6 tys. zł! Czy zgodnie z zasadą „cena czyni cuda” uda się przekonać polskich nabywców do tego typu pojazdów?  

Postanowiliśmy sprawdzić to przy pomocy Aurisa Hybrid Touring Sport, czyli – po prostu – hybrydowego kombi. Jakie są jego największe wady i zalety?

Takie rzeczy tylko w hybrydzie…

Dla osób, które nie miały do tej pory okazji jeździć autem hybrydowym pierwszy kontakt może być – niestety – nieco przytłaczający. W kabinie niby wszystko jest, jak w normalnym samochodzie (no może za wyjątkiem „obrotomierza”), ale – zwłaszcza dla starszych kierowców – samo ruszenie z miejsca może się okazać trudne. Po wciśnięciu przycisku Power nie dzieje się nic, poza zapaleniem kilku kontrolek. Najważniejsza jest zielona – z napisem „ready” – informująca, że samochód jest gotowy do jazdy.

Toyota Auris Hybrid Touring Sports

/INTERIA.PL

Niemal w żadnej hybrydzie nie znajdziemy klasycznej, ręcznej skrzyni biegów. To dlatego, że zaawansowana konstrukcyjnie przekładnia musi łączyć moc przekazywaną przez dwa niezależne silniki (spalinowy i elektryczny). Z tego względu, w większości tego rodzaju pojazdów, stosuje się bezstopniowe przekładnie CVT. W przypadku Aurisa skrzynia nie ma zaprogramowanych „sztywnych” ustawień mających symulować obecność poszczególnych przełożeń. Do jej obsługi służy jedynie niewielki przełącznik, który przypomina nieco komputerowy joystick. By ruszyć  wystarczy delikatnie przesunąć go w lewo i w dół (lub w górę – by wrzucić wsteczny). Po wybraniu trybu jazdy przełącznik wraca w położenie wyjściowe. Teraz – podobnie jak w klasycznym automacie – wystarczy już tylko wcisnąć pedał gazu.

Audi stara się zaakcentować swoją obecność na rynku samochodów hybrydowych. Model A3 e-tron to kolejna, zaawansowana próba. czytaj więcej

Jeżeli poziom naładowania baterii jest odpowiedni, pierwsze metry pokonamy zupełnie bezgłośnie – silnik spalinowy pozostanie w uśpieniu. Włączy się on automatycznie, gdy kierowca – za pośrednictwem prawej nogi – zgłosi większe zapotrzebowanie na moc lub gdy wymagać będą tego rozładowujące się akumulatory.

Charakterystyka pracy silnika spalinowego również może nieco dziwić. Chociaż kierowca nie ma do dyspozycji klasycznego obrotomierza (jego miejsce zajmuje wskaźnik trybu pracy napędu) można odnieść wrażenie, że obroty niekoniecznie rosą w sposób adekwatny do prędkości – odczucie przypomina nieco jazdę ze ślizgającym się sprzęgłem. Wszystko jest jednak w jak najlepszym porządku – takie zachowanie to efekt działania bezstopniowej przekładni CVT, która stara się utrzymywać silnik w stałych, optymalnych, wartościach prędkości obrotowej, płynnie zmieniając przełożenie.  

W stosunku do klasycznego auta jest jeszcze jedna różnica. Po zdjęciu nogi z gazu, gdy jednostka spalinowa – z reguły – zostaje wyłączona, trudno liczyć na hamowania silnikiem. Pozwala to wprawdzie na oszczędzający paliwo efekt „żeglowania”, ale niekoniecznie sprawdza się w gęstym ruchu czy np. w górach. Z tego względu – joystickiem zmiany biegów – uruchamia się tryb „rekuperacji”. Za hamowanie odpowiada wówczas silnik elektryczny, który pełni przy okazję rolę prądnicy ładującej akumulatory. W rzeczywistości (w dużym uproszczeniu) mamy więc do czynienia ze zwalniaczem elektromagnetycznym podobnym do tych, stosowanych w samochodach ciężarowych (np. Telma), tyle tylko, że – zamiast zabierać – wytwarza on prąd.

Toyota Auris Hybrid Touring Sports

/INTERIA.PL

Osoby, które miały do czynienia z tego typu urządzeniami (np. zawodowi kierowcy) za kółkiem hybrydowego Aurisa odnajdą się bardzo szybko. Niestety, sterowanie zwalniaczem za pośrednictwem lewarka wyboru trybu pracy skrzyni biegów mogłoby być nieco bardziej intuicyjne. Jego aktywacja wymaga jedynie pchnięcia joysticka delikatnie w dół. By go wyłączyć trzeba natomiast – po raz kolejny – wybrać tryb „drive” czyli przesunąć lewarek najpierw lewo, a dopiero następnie w dół. Nie jest to wprawdzie bardzo uciążliwe, ale posiłkowanie się zwalniaczem szybko wchodzi w krew. Jego sterowanie – wzorem ciężarówek – najwygodniej byłoby więc przenieść na manetkę przy kierownicy.

Osiągi

Skoro wiecie już, jakie odczucia towarzyszą prowadzeniu hybrydy Toyoty warto porozmawiać o osiągach. Te są, wbrew pozorom, całkiem niezłe. W przypadku najmocniejszego dostępnego w Aurisie diesla 1,6 l kierowca ma do dyspozycji 112 KM i 270 Nm. Hybryda rozwija sumaryczną moc 136 KM, a maksymalny moment obrotowy jednostki benzynowej (142 Nm) wspomagany jest – dostępnymi już od najniższych obrotów – 200 Nm silnika elektrycznego. W przypadku kombi setka pojawia się na prędkościomierzu w 11,2 s od startu. Prędkość maksymalna to równie 180 km/h. Diesel jest tylko odrobinę żwawszy. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje mu 10,7 s – prędkość maksymalna to 195 km/h.

Toyota Auris Hybrid Touring Sports

/INTERIA.PL

A jak – w rzeczywistości – kształtuje się zużycie paliwa? Teoretycznie Auris Touring Sport z najmocniejszym dieslem (1.6 D-4D – 112 KM) zużywa średnio 4,3 l oleju napędowego na 100 km. Hybryda – 3,9 l. W rzeczywistości, obie te wartości śmiało wsadzić można między bajki. W przypadku silnika wysokoprężnego liczyć trzeba około między 5,5 a 6 l/100 km. Rozrzut hybrydy jest jeszcze większy i wynosi od około 4 do 8,5 l/100 km. Skąd takie różnice?

Zazwyczaj, kiedy producenci samochodów prezentują zmodernizowane wersje swoich modeli, zmiany są na tyle „subtelne”, że widoczne jedynie dla „miłośników” marki. Innymi słowy bez postawienia dwóch aut obok siebie trudno powiedzieć co w ogóle zmodyfikowano. czytaj więcej

Hybrydy, w przeciwieństwie do silników wysokoprężnych, niezbyt komfortowo czują się na autostradach. Szybka jazda z prędkościami zbliżonymi do maksymalnej, gdy przez większość czasu za napęd odpowiadać musi silnik spalinowy, owocuje spalaniem przekraczającym 8 l. W tego typu eksploatacji diesel wydaje się być lepszy.

Sytuacja diametralnie zmienia się jednak w gęstym ruchu miejskim. Właściciele hybryd to chyba jedyni kierowcy, którzy cieszą się na widok korków. Można wręcz zasugerować twierdzenie, że im dłużej tkwić będziemy w drogowym zatorze, tym lepiej dla naszego portfela! W czasie postoju, silnik spalinowy nie pracuje, a do powolnego przemieszczania się „w ogonku” w zupełności wystarcza motor elektryczny. Właśnie wówczas odzyskana w czasie hamowania energia znajduje pożyteczne ujście. Można uznać, że te krótkie odcinki pokonujemy „za darmo”, a – w przeliczeniu na 100 km – spalanie spada poniżej wartości 5 l.  

Średnio, na dystansie przeszło 1000 km (większość autostradą) spalanie testowanego przez nas modelu oscylowało w okolicach 6 l/100 km.

Wnioski?

Jeśli jesteście przedstawicielem handlowym pokonującym każdego dnia spore odległości wybór hybrydy może się okazać problematyczny. Do zbiornika Aurisa wchodzi zaledwie 40 l paliwa – w szybkiej, autostradowej jeździe – pozwala to pokonać jedynie około 500 km. Co innego, jeśli samochodu używacie na krótszych dystansach z przewagą jazdy miejskiej. Wówczas hybrydowe auto będzie w stanie zaprezentować się z jak najlepszej strony – będzie dynamiczne, ciche i – co najważniejsze – oszczędne.

Toyota Auris Hybrid Touring Sports

/INTERIA.PL

Obawy sceptyków budzić może trwałość zastosowanych w pojeździe rozwiązań. Gdy współpracy odmówią np. akumulatory, za nowe zapłacić trzeba będzie około 7 tys. zł. Kwota wydaje się astronomiczna, ale w rzeczywistości należy ją traktować… jak prawdziwą okazję.

W przeciwieństwie do diesla, w samochodzie nie znajdziemy np. dwumasowego koła zamachowego (naprawa około 4 tys. zł), usterkowych wtryskiwaczy (od 1 tys. zł sztuka), turbosprężarki (regeneracja od 1 tys. zł) czy filtra cząstek stałych (naprawa od około 3 tys. zł). W każdym z tych przypadków pytanie nie czy, ale kiedy niezbędna okaże się być interwencja mechanika. W hybrydzie nie ma też np. klasycznego alternatora, a niewysilony silnik benzynowy o pojemności 1,8 l rozwija zaledwie 99 KM, co – nawet biorąc pod uwagę liczbę rozruchów – pozwala mu wróżyć mu długą przyszłość (silnik elektryczny i spalinowy łączy wspólny układ chłodzenia, dzięki czemu – często uruchamiany „benzyniak” pozostaje ciepły). Trójfazowy silnik prądu zmiennego jest w zasadzie nie do zepsucia.

Toyota Auris Hybrid Touring Sports

/INTERIA.PL

Z drugiej strony, w przypadku auta z silnikiem Diesla, większe wydatki będą rozłożone w czasie. Pamiętajmy jednak, że po drogach poruszają się dziś tysiące hybrydowy Toyot i – nawet najstarsze egzemplarze – nie mają większych problemów z akumulatorami…

Paweł Rygas

Źródło: http://interia.pl.feedsportal.com/c/34004/f/625092/s/4d39df69/sc/3/l/0Lmotoryzacja0Binteria0Bpl0Csamochody0Enowe0Ctesty0Cnews0Etoyota0Eauris0Ehybrid0Etouring0Esport0Etest0HnId0H1930A8980Dutm0Isource0FMotoryzacja0Gutm0Imedium0FRSS0Gutm0Icampaign0FRSS/story01.htm

Zlikwidują niebezpieczny przejazd. Musiała zginąć dwójka dzieci…

Feralny przejazd kolejowy w gminie Lisewo, gdzie w czerwcu ubiegłego roku zginęła 3-letnia Zosia i jej 7-letni brat – zostanie zlikwidowany.

W wypadku zginęła dwójka małych dzieci

/

​Powstała specjalna komisja, która zbada bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych w gminie Lisewo w woj. kujawsko-pomorskim. To pokłosie śmiertelnego wypadku, do którego doszło w czerwcu. czytaj więcej

To wynik prac specjalnej, powołanej w lipcu komisji, która miała zbadać bezpieczeństwo na lokalnych przejazdach kolejowych.

Na początku czerwca 2015 na niestrzeżonym przejeździe kolejowym w miejscowości Pniewite – w wyniku zderzenia samochodu osobowego z pociągiem – zginęła dwójka dzieci: 3-letnia dziewczynka i 7-letni chłopiec. Rodzice, w tym prowadząca pojazd 31-letnia Kamila O., trafili do szpitala.

Do wypadku doszło kilkaset metrów od miejsca zamieszkania rodziny, przejazd kolejowy widać z okien jej domu. Problemem jest widoczność na samym przejeździe. Szutrowa droga prowadzi pod górę, a linia kolejowa przebiega łukiem. Dodatkowo widoczność ograniczają wysokie trawy, które – w czerwcu 2015 roku – zostały skoszone dopiero po tragicznym wypadku…

Zdarzenie wstrząsnęło lokalną społecznością i zbulwersowało mieszkańców. Kierująca autem osobowym –  Kamila O. – jeszcze zanim doszło do wypadku, była inicjatorką akcji postawienia sygnalizacji świetlnej na niestrzeżonym przejeździe. Wielokrotnie podnosiła fakt złej widoczności, zbierała podpisy wśród mieszkańców. Petycje nie spotkały się jednak z przychylnością władz kolei. Ich zdaniem lokalna droga byłą zbyt rzadko uczęszczana, by inwestycja miała sens.

Po wypadku kobieta została oskarżona o spowodowanie wypadku ze skutkiem śmiertelnym, za co grozi do ośmiu lat więzienia. Nie przyznała się do winy i odmówiła składania wyjaśnień.

Jak informuje „Gazeta Pomorska” decyzję o likwidacji feralnego przejazdu podjął wójt gminy Lisewo – Jakub Kochowicz. Podpisano już porozumienie z przedstawicielami kolei, która dofinansuje przedsięwzięcie.

Źródło: http://interia.pl.feedsportal.com/c/34004/f/625092/s/4d383181/sc/3/l/0Lmotoryzacja0Binteria0Bpl0Craporty0Craport0Epolskie0Edrogi0Cwiadomosci0Cnews0Ezlikwiduja0Eniebezpieczny0Eprzejazd0Emusiala0Ezginac0Edwojka0Edzie0HnId0H213690A60Dutm0Isource0FMotoryzacja0Gutm0Imedium0FRSS0Gutm0Icampaign0FRSS/story01.htm

Ducati draXter, gdy XDiavel to za mało

Ducati draXter

Na targch motocyklowych w Weronie, Ducati zaprezentowao swoja now maszyn koncepcyjn – model draXter. Jest to nowe spojrzenie na model XDiavel, ktry mia swoj premier na listopadowych targach w Mediolanie. DraXter to dzieo zespou projektantw, ktrzy specjalizuj si w tworzeniu nietypowych maszyn.

Ducati draXter – nowy wymiar motocyklizmu 

Co ciekawe, zawieszenie i hamulce pochodz w prostej linii z modelu Panigale, a wydech Termignoni nadaje maszynie charakteru. Uwag zwracaj take koa i opony Pirelli, ktre podkrelaj zadziorn dusz motocykla.
Ducati XDiavel wyglda przepiknie, ale nowy projekt woskich inynierw zwala z ng. Numer „90” widoczny na maszynie to ukon w stron 90-lecia marki Ducati. Huczne obchody ju w tym roku.

Wypadek Ptaszka w Rajdzie Monte Carlo 2016



rdo: vd

Źródło: http://www.motocykle.v10.pl/Ducati,draXter,gdy,XDiavel,to,za,malo,133093.html

Czy tak będzie wyglądała nowa Honda CBR1000RR Fireblade?

Nowa Honda CBR1000RR Fireblade?

Japoski magazyn „Young Machine” pokazuje jak bdzie wygldaa nowa Honda CBR1000RR Fireblade. Na okadce gazety oprcz zdjcia motocykla jest napis „Ewolucja domysw!”. Jednolad wyglda oszaamiajc, wic mamy nadziej, e przynajmniej cz domysw bdzie zgodna z prawd.
Zdjcie zdradza, e nowa RR-ka bdzie miaa gazowe amortyzatory, hamulce Brembo oraz nowy wydech. Zmieni si take ksztat maszyny, ma ona bardziej opywow, a jednak zadziorn lini.

Plotki gosz, e nowy Fireblade pojawi si w 2017 roku, wic moe na tegorocznych targach w Mediolanie dane nam bdzie zobaczy koncepcj nowej maszyny. Yamaha zaprezentowaa ju now R1-k, Kawasaki te nie ocigao si z premier modelu ZX-10R, Suzuki ma swojego GSX-R1000. Tylko Honda z wielkiej czwrki nie ma sportowego motocykl nowej generacji.





Wypadek Ptaszka w Rajdzie Monte Carlo 2016



rdo: vd

Źródło: http://www.motocykle.v10.pl/Czy,tak,bedzie,wygladala,nowa,Honda,CBR1000RR,Fireblade,133066.html

MotoGP: Marquez anulował umowę z firmą odzieżową Rossiego

MotoGP: Marquez anulowa

Marc Marquez zrezygnowa z pomysu posiadania w tym roku fanowskiej odziey na sprzeda produkcji firmy Valentino Rossiego, zrywajc z ni umow.

Hiszpan oraz Woch popadli w gony i ostry konflikt pod koniec sezonu 2015 MotoGP, gdy drugi z wymienionych zacz zarzuca pierwszemu umylne przeszkadzanie mu w pojedynku o mistrzostwo wiata z Jorge Lorenzo.

Marquez i Rossi nawet zderzyli si podczas GP Malezji, co kosztowao „The Doctora” start z koca stawki w finaowym GP Walencji, w ktrym przegra tytu.Teraz portal Motorsport.com poinformowa, e Marquez anulowa kontrakt z VR46 Racing i wybra Gruppo Pritelli do zajcia si jego merchandisingiem.
Oficjalne ogoszenie tej decyzji ma nastpi wkrtce.

Z usug Pritelli korzysta ju kilku czoowych zawodnikw MotoGP – wspomniany Lorenzo, Andrea Iannone, Andrea Dovizioso, czy Aleix Espargaro.

Wypadek Ptaszka w Rajdzie Monte Carlo 2016



rdo: motorsport.com

MotoGP: Marquez anulowa umow z firm odzieow Rossiego

Tylko v r 4 6 2016-01-22 12:08

Jakby Panowie zamienili si teraz maszynami to Rossi momentalnie na Repsolu odnis by mistrzostwo lub wicemistrzostwo!!! 93 nie wiem gdzie midzy 3 a 5 miejscem pewnie na koniec 2016, taki z niego mistrz!!!

MotoGP: Marquez anulowa umow z firm odzieow Rossiego

Tylko v r 4 6 2016-01-22 13:45

Marquez to mgby najwyej zaj si sprzeda odziey uywanej po Valentino Rossim!!! hehe

MotoGP: Marquez anulowa umow z firm odzieow Rossiego

Matto 2016-01-23 16:34

Jasne… jakby Rossi jezdzi w hondzie to by pewnie na pierwsza pitke si nie zaapa. Przypomni sobie co rossi pokaza w Ducati, „geniusz” rossi nic nie pokaza. Pozdrawiam fan Marqueza

MotoGP: Marquez anulowa umow z firm odzieow Rossiego

Tylko v r 4 6 2016-01-23 19:23

Ducati zatrudniaj Rossiego mylao ,e to wszystko zaatwi ,Valentino i tak wyciska z tej niekonkurencyjnej maszyny ile si dao, jedzi na limicie i klika podiw zaliczy mimo ,e w kwalifikacjach by daleko! Marquez w najbliszych 5 sezonach zdobdzie najwyej jednego majstra!!! tak bdzie!!!

MotoGP: Marquez anulowa umow z firm odzieow Rossiego

pit74 2016-01-23 21:06

,,Tylko v r 4 6,, wite sowa. Forza Vale

MotoGP: Marquez anulowa umow z firm odzieow Rossiego

Tylko v r 4 6 2016-01-23 21:39

Marquez jest urodzony do tego sportu , warunki fizyczne tak samo jak Stoner po 168 cm wzrostu s idealne, podobnie mia Biaggi, Doohan , Lorenzo. Przy dzisiejszych ostrych kryteriach co ma powiedzie Rossi ktry ma 182 cm 37 lat i cigle musi zbija wag, a mimo to daj rad i to jak!!! 2015 nalea si puchar dla Valentino ,ale spokojnie jeszcze go zdobdzie formalnie!!!

Źródło: http://www.motorsport.v10.pl/MotoGP,Marquez,anulowal,umowe,z,firma,odziezowa,Rossiego,133024.html

Ducati Multistrada 1200 Enduro – stworzona by sprostać każdemu wyzwaniu

Ducati Multistrada 1200 Enduro

Ducati udostpnio kolejny epizod serii „The Wild Side of Ducati”. Jest to film dokumentalny powicony flagowej maszynie woskiego producenta, Multistradzie 1200 Enduro. Wersja Enduro modelu Multistrada zostaa wyposaona w mocniejsze koa i akcesoria, ktre zapewniaj wiksz wygod oraz bezpieczestwo na bezdroach.

Ducati Multistrada 1200 Enduro – The Wild Side of Ducati, epizod 2 

Multistrada 1200 Enduro ma by bezporednim konkurentem dla innych motocykli w swoim segmencie. BMW R1200GS/GS Adventure, KTM 1190 Adventure, Yamaha XT1200Z Super Tenere i Triumph Tiger Explorer maj si czego obawia. Niedocignicia wersji bazowej modelu Multistrada odeszy w zapomnienie, Enduro ma ju szprychowane koa, bardziej ergonomiczn budow i bardzo dobrze zachowuje si w terenie.
Woska maszyna ma cztery tryby jazdy: Sport, Urban, Touring i Enduro, ktre sprawiaj, e jednolad poradzi sobie w kadych warunkach. W trybie sportowym silnik produkuje 160 KM, w przypadku kolejnych trybw moc jest ograniczona do 100 KM. Nie mona take zapomina o zawieszeniu Skyhook, ABS-ie i kontroli trakcji. Kady z tych systemw dziaa inaczej w wybranym trybie.
Co ciekawe, tryb Enduro ma dodatkow opcj „Super Safe” dla nowicjuszy. Dowiadczeni motocyklici mog jednak korzysta z penej mocy i moliwoci jednoladu.

Wypadek Ptaszka w Rajdzie Monte Carlo 2016



rdo: ae

Źródło: http://www.motocykle.v10.pl/Ducati,Multistrada,1200,Enduro,stworzona,by,sprostac,kazdemu,wyzwaniu,133033.html

Royal Enfield Himalayan – oficjalny film i zdjęcia

Royal Enfield Himalayan

W sieci mona znale mnstwo zdj i filmw szpiegowskich pokazujcych nowy model Himalayan. Na szczcie Royal Enfield oszczdzi nam kolejnych przypadkowych uj i zaprezentowa nowy, jednocylindrowy motocykl w caej okazaoci.

Royal Enfield Himalayan – The CS Santosh Diaries – Cz.1 Kolar 

Gwiazd filmu, ktry jest czci wikszej caoci, jest weteran Dakaru CS Santosh. Jest to najbardziej utalentowany kierowca off-roadowy z Indii.
Royal Enfield chcia stworzy motocykl, ktry czuby si jak w domu w kadym terenie. Wikszo jednoladw dobrze radzi sobie na ulicy, ale zjazd w mniej uczszczan drog jest ju problemem. Dziki maej wadze maszyna sprawnie porusza si w terenie, a wydawaoby si maa moc (28 KM) wystarcza by pokona kad przeszkod.

Wypadek Ptaszka w Rajdzie Monte Carlo 2016



rdo: vd

Źródło: http://www.motocykle.v10.pl/Royal,Enfield,Himalayan,oficjalny,film,i,zdjecia,133026.html

MotoGP może ścigać się na nowym torze w Finlandii

MotoGP mo

Finlandia moe znw sta si gospodarzem wycigu motocyklowej serii MotoGP, za spraw nowego toru KymiRing.

Wanie zatwierdzono plan budowy 4,6-kilometrowej ptli 110 kilometrw na pnocny wschd od Helsinek. Prace maj rozpocz si po ustpieniu zimy.

Organizator przedsiwzicia chce, aby runda MotoGP bya flagowymi zawodami obiektu. By moe ju od roku 2017, albo 2018.

„Dobrze rozumiemy si z Dorn”. – powiedzia meneder projektu Timo Pohjola serwisowi Autosport, nawizujc do firmy zarzdzajcej MotoGP.

„Spotkamy si w lutym, ponownie odwiedz Finlandi i omwimy harmonogram”.

„Jestemy naprawd zadowoleni ze wszystkiego, co dotd zrobili”.

Ludzie stojcy za KymiRingiem s zainteresowani przyjciem na torze rwnie cyklu DTM, wycigw samochodw turystycznych, czy zawodw rallycrossowych.

Obiekt natomiast nie zabiega o Formu 1, ze wzgldu na zbyt wysok cen za przywilej goszczenia jej. Poza tym, ma otrzyma od FIA licencj drugiego stopnia, a zawody F1 wymagaj licencji stopnia pierwszego.

Finlandia ju bya gospodarzem motocyklowego Grand Prix w latach 1962-1982. Podczas dwch pierwszych sezonw wycigi odbyway si na torze Tampere, potem w Imatrze.

Wypadek Ptaszka w Rajdzie Monte Carlo 2016





Źródło: http://www.motorsport.v10.pl/MotoGP,moze,scigac,sie,na,nowym,torze,w,Finlandii,133001.html

MotoGP: Pramac Racing pokazało barwy na sezon 2016

MotoGP: Pramac Racing pokaza

Pramac Racing – satelicki zesp Ducati w MotoGP – zaprezentowa wczoraj zmodyfikowane malowanie motocykla na sezon 2016.

Woski team tym razem dooy do tradycyjnego zestawu barw czerwonej i biaej kolor niebieski, za spraw niedawno nawizanych partnerstw z rosyjskim zespoem z WSBK – Yakhnich Motorsport oraz Rosyjsk Federacj Motocyklow.

Pramac na 15. sezon w MotoGP skompletowao skad zawodnikw Danilo Petrucci – Scott Redding. Ten drugi przyszed do ekipy za Yonny’ego Hernandeza.

Woch oraz Brytyjczyk bd startowa identycznym jednoladem, jaki mieli do dyspozycji ubiegego roku fabryczni zawodnicy Ducati – Andrea Iannone i Andrea Dovizioso. Zdobyli nim dwa pole position oraz osiem podiw, ale ani razu nie wygrali.

Petrucci mimo dosiadania starego Ducati rwnie stan na podium – jeden raz – i zaj 10. miejsce w klasyfikacji generalnej. Redding bysn 3. pozycj w GP San Marino i by 13. w tabeli cznej, jedc na motocyklu Hondy wystawianym przez debiutujcy w krlewskiej klasie prywatny team Marc VDS.

Teraz Redding zapowiedzia walk o wicej ni jedno podium oraz miejsce w pierwszej szstce generalki.

„Czuem si fantastycznie jedc motocyklem (Ducati) podczas pierwszej tury testw w Walencji”. – wyzna 23-latek.

Pocztek testw MotoGP przed sezonem 2016 ju 1 lutego. Pierwszy wycig 20 marca.

Wypadek Ptaszka w Rajdzie Monte Carlo 2016





Źródło: http://www.motorsport.v10.pl/MotoGP,Pramac,Racing,pokazalo,barwy,na,sezon,2016,132996.html